Binibigyan ng China ng deadline hanggang 2030 ang mass rollout ng self-driving vehicles, kaya may malinaw na timeline ngayon ang mga Chinese automaker — at kailangan ring galingan at tapatan ito ng mga car makers mula sa West.
Inilabas ng Ministry of Industry and Information Technology nitong Biyernes ang planong ito, katuwang ang walo pang ahensya. Sakop nito ang susunod na limang taon na economic cycle ng bansa.
May Deadline na Galing sa Gobyerno ang China Para sa Self-Driving Vehicles
Sa 2030, dapat umabot na sa malawakang paggamit ang mga sasakyan na may autonomous driving functions. Dapat din, kayang-kaya na ng advanced automated systems ang pag-drive sa expressways, urban express roads, at ilang piling city streets.
Gusto ng Beijing na mas safe pa sa tao ang mga ganitong sistema ng sasakyan, ayon sa plano nila. Kaya hindi lang ito tungkol sa adoption — target din kasama ang liability, insurance, at tiwala ng publiko.
May mga hard number din na kailangan abutin. Kailangan average na 3.3 liters kada 100 kilometers ang fuel consumption ng passenger cars, habang yung mga battery electric vehicle ay target na nasa 11.5 kilowatt-hours per 100 kilometers.
Ang China, tumutulong na rin sa paggawa ng global rules. Sila ang nanguna sa pag-draft ng first ever na global technical regulation para sa automated driving systems, na in-adopt na ng regulators nitong June. Habang sakop din ng plano na mas lumakas ang boses ng China sa international standards bago mag-2030 — hawig sa ginagawa ng Beijing na paggamit ng export controls bilang leverage.
New Energy Targets, Lalong Pinipiga ang Maliliit o Mahihinang Carmakers
Kailangan umabot ng 70% ang new energy vehicles sa lahat ng bagong passenger car sales pagsapit ng 2030 at 40% naman sa commercial vehicle sales. Nitong August pa lang, nasa 60.6% na ng market ang covered ng new energy vehicles.
Pero gusto rin ng Beijing na mabawasan ang bilang ng mga gumagawa ng sasakyan. Sa unang pagkakataon, may capacity warnings at controls na isinama sa auto plan. Pinupush din ang mergers at consolidation ng mga automaker sa iba’t ibang province, lalo na nag-dip sa 70% lang ang capacity use nitong first quarter.
Layunin ng plano na mapasama ang ilang Chinese automakers sa global top 10 pagdating sa sales. Parehas ang pressure sa mga supplier, dahil target din ng plano na may Chinese parts makers na pumasok sa global top 100. Dapat din tumaas ng 15% ang labor productivity kumpara sa 2025 levels.
Kung ikukumpara, si Tesla patuloy na nilalamon ng pagdududa ng mga investor tungkol sa full self-driving progress, habang nabibigyan ng limang taon na malinaw na planong backup ng gobyerno ang mga kalaban nila.
Ganito rin ang nangyari sa mga Chinese robotics company na malakas ang backup mula gobyerno, kaya mabilis silang lumaki sa public markets ngayong taon — nagresulta ito sa isang malaking hype sa embodied AI sa Shanghai. Sa susunod na limang taon, malalaman natin kung gagana rin ito pagdating sa industriya ng sasakyan.
